世界汽车安全气囊行业发展分析

行业发展；趋势 1、国外汽车安全气囊行业发展历程 目前安全气囊已在世界范围内普及使用，特别是在欧洲、北美、日本、韩国等区域，前 排安全气囊已成为乘用车的标准配置，侧面安全气囊和头部幕帘式安全气囊的装车率则正在 快速上升。 在 90 年代初期，安全气囊气体发生器全部采用叠氮化钠（NaN3）作为产气药剂的主要 成分。叠氮化钠本身有毒，以其为主混制的产气药剂燃烧后会产生有刺激性的气体，大部分 未发生交通事故的安全气囊中的叠氮化钠往往会造成环境污染；另外，叠氮化钠燃烧产气过 程中温度较高，在气体发生器出口处可达 600――800℃，并且有大量固体残渣产生，这样 气体发生器出口处要安装多重滤网，造价较高；气袋的尼龙织物上也必须有橡胶涂层，以避 免被高温固体残渣烧穿而伤及乘员，而有涂层的尼龙织物无法回收利用。 在 90 年代中期，美国和欧洲的气囊气袋的容积相差极大。美国由于 FMVSS 208 中规定 气囊为全身保护型，要求对未系安全带的乘员也能有效保护，所以美国气囊气袋容积多为 60―70 升，而在欧洲，气囊仅作为安全带的辅助装置开发，一般主要保护头部，所以气袋 的体积较小，约 30－40 升。这个时期是气囊产品开始形成时期，气囊开发的重点是满足美 国国家交通安全局和汽车厂提出的要求。当时气囊公司很多，但规模均不大。 2 到 90 年代未期，安全气囊产品技术已经十分成熟，进一步开发的主要目的是降低成本。 在汽车市场全球化发展进程中，欧美的安全气囊公司进行了巨大重新组合，使安全气囊技术 和市场被少数新形成的跨国集团所垄断，如现在的 TRW 公司，AUTOLIV公司等，其已经 不再是美国公司，欧洲公司了，而是由欧美的气囊公司重组形成的全球化跨国公司，可以说 目前安全气囊的核心技术掌握在这两个集团内，其他公司大多成为其集团内从事生产的企 业。 在欧美汽车行业重组过程中。欧美对安全气囊的开发理念也逐渐融合了。美国认识到了 体积过大的气囊对乘员有可能产生严重侵害，特别是可能会对矮个妇女、儿童造成意外伤亡。 欧洲也逐渐增加了气袋体积，以提高安全气囊的保护效率。所以 1997 年以后的安全气囊， 欧美形式间的差异缩小了，一般驾驶侧安全气囊容积为 55－60 升，气体发生器均为烟火式； 乘员侧多为 120 升，且多用混合式气体发生器。 现在安全气囊开发的方向是智能化，要求气囊系统能够自动识别乘员类型、碰撞强烈程 度、乘员坐姿等，以便采取不同的展开策略而实现最有效的保护乘员。 前排乘员侧安全气囊的发展情况与驾驶员侧气囊的发展情况接近。在美国，由于法规的 要求，前排乘员侧必须安装安全气囊，但在欧洲和日本，由于车内只有一个人的情况非常普 及，所以前排乘员侧安全气囊装车的率低于驾驶员侧，有些车型乘员侧安全气囊仅作为选装 件。从技术角度讲，由于乘员侧乘员与仪表板距离远大于驾驶员离方向盘的距离，通过安全 带的合理匹配完全有能力满足乘员保护的要求。 在前排乘员侧安全气囊中，混合式气体发生器使用已经非常普及。混合式气体发生器多 采用压缩氩气（98％氩气，2％氦气），使用烟火装置打开贮气瓶的出气口封堵装置，同时为 压缩气体汽化提供热量。混合式气体发生器产气过程为一个吸热过程，温度较低，气袋织物 可以使用无橡胶涂层的尼龙，价格低廉。混合式气体发生器的另一个优势是可以双段点火， 3 即通过改变两个点火管的点火时间能够控制气囊充气的强烈程度，使新的智能型安全气囊的 开发成为可能。 从设计角度讲，混合式气体发生器的产气过程为气化过程，从物理理论上能很精确计算 气体发生器的输出特性，为系统匹配提供方便。同时由于它在气化过程中热量是由烟火装置 提供的，因此产气过程与环境温度关系不大，提高了气体发生器的适应环境。 侧面碰撞安全气囊是1995年FMVSS和 ECE R95侧面碰撞法规颁布后才快速产业化的。 由于有正面碰撞气囊成功的事例和成熟技术，侧面碰撞气囊的产品化推行时间非常短，从 1995 年到现在短短 5 年内侧面气囊发展了很多过渡型产品，现在大量装车的成熟产品大多 是在座椅靠背内安装胸部保护气囊和顶梁内安装充气幕帘式安全气囊的结构。充气幕帘式安 全气囊不仅能够在侧面碰撞中保护头部，而且在翻车事故中也能保护头部。 安全气囊的控制器是核心技术之一，在 90 年代初，美国的安全气囊大多采用五个传感 器（开关式碰撞传感器），后减少到 3 个。欧洲首先开发出了单点式 ECU 一体式碰撞传感 器系统。这种碰撞传感系统采用加速度传感器，由 ECU中的计算机进行计算，通过软件设 置不同车型的点火控制门槛值。该技术使安全气囊系统的开发费用大大下降。过去的三点式 碰撞传感器系统点火控制由传感器的安装位置设定，开发过程中必须根据车型设计传感器的 安装位置，定制传感器，并且元器件多，造价高。而现在的系统通用性良好，各种车型用一 样的硬件，只需在车型开发完成后用碰撞试验数据对系统进行标定，设定点火门槛即可。气 囊系统的匹配已可以由气囊生产商来完成了，而不必再依靠汽车制造厂了。 现在的气体生器作为标准件根据产气量的大小可以从系列产品中选择，ECU 更可以向 西门子、摩托罗拉、博世等公司定制，很多气囊公司甚至仅组装气囊模块和进行系统匹配， 连方向盘、时钟弹簧、线束等均可采购，因此安全气囊的生产变得越来越简单。 2、我国汽车安全气囊行业发展现状 4 我国目前只有 M1 类车有安装气囊的，而欧美在 M1 类和 N1 类车型上一般都安装安全 气囊。国内最早装备安全气囊的是红旗 CA7220 轿车，由锦州锦恒公司从美国 Breed 公司进 口机械式 SRS40 型驾驶员侧安全气囊为红旗车配套，正式装车是 1997 年。 SRS40 型安全气囊尽管从技术上在欧美国家属于落后的淘汰产品，但是对于我国正在生 产的车型如果要装备安全气囊却是唯一可选的技术方案，可以说这种产品是专为中国没有设 计安全气囊的轿车设计和生产的。它是方向盘一体式的，对原车型无须做任何改动，只需碰 撞 3 至 5 辆车，确定传感器的阈值后选取对应的传感器后更换掉原车的方向盘即可实现装备 安全气囊的目的。但这种安全气囊由于传感器较简单，感知盲区较大，无法精确判断现实行 车环境中的各种复杂碰撞强度，容易造成使用纠纷。 适应我国汽车工业发展的需要，我国政府于 1999 年 10 月 28 日发布实施了我国的汽车 安全法现 CMVDR294。该法规系等效采用欧洲标准 ECER94。在欧洲，汽车制造厂为达到 这一法规的要求而普遍采用给乘用车的前排配装安全气囊。在我国，政府的初衷是发布这一 法规以实现安全气囊的普及，但我国的汽车制造厂为降低成本而钻了欧洲人没有想到、我们 也未想到的法律漏洞。这一法规有明确的指标要求，如有一项要求是汽车以 50km/h 与正面 的固定障壁相撞时前排乘员的头部、胸部的伤害指数不能大于 1000 和 76mm。对于国内目 前未配装安全气囊的车型来说，其驾驶员侧没有一个是能达到这一法规要求的。法规只规定 了指标，未指出达到法规要求应采用的技术路线或产品，但按国外经验，技术成熟、有大量 成功应用事例且成本低廉的方法就是给前排配装安全气囊。而在我国，汽车厂中有的采取通 过法规认证时配有安全气囊、实际销售产品时将安全气囊作为选装件，甚至有的汽车厂实际 销售的车连选装的安全气囊都没有，严重侵害了消费者的生命保护权，但这一切并不是消费 者所理解和知情的。随着消费者对汽车安全气囊的知识增多，随着政府对产品生产与认证一 致性检查机制的逐渐实施，安全气囊必将很快普及，消费者的生命会得到认真的善待和保护。 5 就是在这种大背景下，我国的汽车安全气囊普及率十分缓慢地开始增长了。 目前我国安全气囊市场明显分为下述三种类型： 高档轿车：生产批量小，销售价格超过 20 万元的车型。这种车型由于气囊在整车价格 中占的比例很小，且我国高档轿车的市场容量并不大，因此这类车型的安全气囊不如选用原 装气囊。国内这种车型大多是与国外车型完全相同的车型，例如别克，雅阁，奥迪 A6 等与 其在国外的车型是一样的，选用原装气囊可以省去气囊匹配的开发费用。由于我国加入 WTO，不能再强调国产化了，这种选装原装进口的趋势会更明确。因为安全气囊在国外生 产批量极大，价格并不高，远远低于国内生产成本。目前这块市场基本上由 TRW 公司和 AUTOLIV 公司占据。 合资企业中的中档经济车型：这种车型是今后国内的主要车型，价格一般在 10 万到 20 万之间。这个车型群体尽管与国外车型同名，但是为了降低造价满足国内市场，往往是针对 中国市场重新设计的。开发过程中无论选用谁的气囊，都需要进行系统匹配。选用国产气囊 有很多便利，一方面可以不占用汽车厂的资金，气囊配套的资金占用转移到了气囊配套厂身 上，汽车厂很意接受；第二方面是灵活，大批量生产的车型中结构上有点变化的车型，由于 仪表板，方向盘等装饰变化是常有的，如果这些变动要请国外公司来做那费用极高，周期长， 而国内配套厂改起来很容易，花钱又不多。不过，这种车型国外公司大多是针对中国市场专 门开发的，如夏利 2000，赛欧等都不是国外的原车，开发过程中即使安装国外的气囊也要 有气囊的开发费用。由于夏利 2000，赛欧等部分品牌的售价较高、利润较大，因此其制造 厂对配套方的品牌要求比较高，干脆选用了国外质量更有保证的气囊制造厂的安全气囊。目 前这块市场基本上由 TRW、AUTOLIV、BREED、东海理化、丰田合成、TAKATA 及上海 奥托立夫、上海天合等公司占据。 微型客车，老车型，小厂的经济型轿车：这个车型群体一般都选用国内配套，因为这些 6 厂大多是引进产品或生产技术，自己又没有匹配安全气囊的技术能力，要借助于气囊生产厂 的技术力量和资金装备其新开发的新车型，或改造老车型。国内气囊厂在这部分的市场上表 现活跃，有较强的竞争力，如锦恒公司、久乐公司和我们的庆华安全系统公司等都在争夺这 块市场。 3、我国安全气囊行业发展趋势 国外的安全气囊已向智能化程度方向发展，并已批量装车。智能型安全气囊能根据乘员 的轻重、高矮、胖廋、座姿、成人还是儿童等因素来决定安全气囊以什么方式（一次充气还 是二次充气、柱型展开还是饼型展开等）和什么时刻模式展开（气囊点火、展开、展开最大、 回缩时刻模式），以实现最有效的保护乘员。由于欧洲、北美、日本、韩国等的汽车产量基 本饱和，其它国家产能增长不会太大，因此国外的汽车产量基本稳定，安全气囊的年需求量 基本上在 1 亿只左右，近年内不会有很大的增长。 但在我国，汽车工业刚进入发快速发展的初期，其增长量会不断增大，安全气囊的需求 量肯定会逐步增加，增加的速度取决于政府的管理力度――型式认证制度中生产一致性检查 和用户认知水平的提高。通过宣传可以使用户的认知水平迅速提高，但政府的管理还任重道 远。按照国外的做法，提供认证的车型应该按照最不利原则，如果该车的气囊作为选装件， 则提交认证的车型必须是车型中不装气囊的车辆，而后由厂家提供装气囊后的试验报告证明 气囊对碰撞安全性能的改善效果即可。对驾驶员侧而言，如果没有安全气囊则伤心指标往往 会超标。如果政府严格执行正面碰撞法规，严格实施生产一致性检查，那安全气囊的需求量 是非常大的。但是从现在的情况看，正面碰撞法规的执行情况不是太好，生产一致性检查还 无从说起。要靠市场选择，安全气囊的需求量不会太大，目前仍有部分汽车厂对安全气囊采 取消极态度，能不装则不装。 欧美，日本等激发汽车生产厂进行安全性竞赛的最有力措施是新车评价程序。通过政府 7 权威的评价，新车型的安全性能高低以直观的星级表示出来，公布于众，指导消费者怎样购 买一辆安全的车。这样汽车的安全性与汽车销售联系上了，厂家的积极性就高。但我国目前 还没有这样一个机构客观，专业地评价车型的安全性，有些需求的企业只好寻求新闻炒作的 方式宣传新车型的安全性。 科学技术的进步是无法抵挡的，随着安全气囊技术的进步，其保护效果大大提高，成本 日益降低，用户认同率越来越高，加之我国政府的管理水平的提高、对人民群众生命的日益 珍惜，都会大大促进安全气囊的迅速普及，因此今后几年我国的安全气囊需求量会进入快速 增长期。

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祝贺我公司产品通过第三方机构实验认证

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第十八届进出口政策及海外市场说明会

我市2023年度第十八届进出口政策及海外市场说明会于4月1日召开，我司受相关单位邀请参加了此次交流会，针对我公司业务开拓海外国际市场进行深入交流探讨。

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祝贺我公司通过质量体系认证并取得GB/9001证书

热烈庆祝我公司顺利通过挪亚质量认证中心认证，这标志着我司已步入规范化、标准化、科学化的现代企业管理轨道。 ISO9001用于证实组织具有提供满足顾客要求和适用法规要求的产品的能力，目的在于增进顾客满意。随着商品经济的不断扩大和日益国际化，为提高产品的信誉、减少重复检验、削弱和消除贸易技术壁垒、维护生产者、经销者、用户和消费者各方权益,这个第三认证方不受产销双方经济利益支配，公证、科学，是各国对产品和企业进行质量评价和监督的通行证；是作为顾客对供方质量体系审核的依据，证明企业有满足其订购产品技术要求的能力。 通过认证的企业，在各项管理系统整合上已达到了国际标准，表明企业能持续稳定地向顾客提供预期和满意的合格产品。 质量是企业的生命线，我公司遵循诚信立足，创新致远的管理理念。2023我们将不忘初心，砥砺前行！

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